孔徑氣動測頭噴嘴數量要根據被測零件的結構特點和測量要求來布置，通常有如圖4所示的雙向噴嘴、三向噴嘴、四向噴嘴等。采用三向、四向等多噴嘴測頭的氣動量儀測量出的是工件內孔的平均直徑，由于是平均尺寸，無法準確測量出內孔的圓度誤差，動力總成零部件制造現場大量使用的還是雙向噴嘴。缸孔直徑氣動測頭，同一截面布置了8個氣孔，它們是由4組雙向噴嘴組成的，每組一個氣路，共有4個氣路。殼內孔直徑氣動測頭在不同截面（空間相距90°）布置了2組雙向噴嘴，由2個氣路組成。
雙向噴嘴氣動測頭特點。即由單一氣路上的兩個方向相反的噴嘴組成。這種安排布置可以使氣動測頭在測量直徑時，在孔內“自行找正”，如果一個噴嘴壓在工件的內徑壁上，相反方向的另一個噴嘴則具有較大的間隙，總的背壓是與兩個噴嘴距工件內徑的距離相等時是一樣的，即對向噴嘴的氣動塞規中兩個噴嘴距工件的距離的變化，對測量結果的影響并不是很大。測量時，旋轉氣動塞規，可以測量出被測孔的直徑，進而可以給出被測孔的圓度誤差。
孔徑
氣動測頭噴嘴數量布置實踐。MA變速箱離合器殼體差速器安裝孔，用氣動測頭檢測圖中φ63+0.04/+0.01mm的孔直徑，在殼體L1線，配置的是三向噴嘴的氣動測頭；在殼體L3線，配置的是雙向噴嘴的氣動測頭。隨機抽查L1線生產的2個零件，分別用兩個氣動測頭測量φ63+0.04/+0.01mm的孔直徑。
這兩個零件用三向噴嘴的氣動測頭測量的直徑是合格的，重復性較好，但用雙向噴嘴的氣動測頭測量的直徑是比較差的。將差速器軸承外環裝入到這2個變速箱離合器殼體上時有卡滯現象，用手不能轉動（產品定義該軸承與孔為小間隙配合，故工藝要求軸承外環裝入后能夠用手轉動），因此，這兩個零件是不合格的。
雙向噴嘴的氣動測頭測量孔徑的準確度明顯高于三向噴嘴的測量結果，對零件符合性的判定準確。換殼體L1線加工中心的刀軸軸承，將該孔直徑的加工參數調整到直徑公差的中間值，加工出的零件合格，沒有出現軸承外環卡滯的現象。
